技術、設備、そして建築の未来

建設業界の変革はすでに始まっていることに多くの人が同意するでしょう。 テクノロジーは、建物の設計、設備の動作、組織の機能の方法を変えています。 再生可能エネルギーは、より頻繁に、より多くの方法で活用されています。

ビジョンチームとフューチャーズカウンシルは、これらの影響がとりわけ今後10年間に建設業界をどのように変革する可能性があるかについて数えきれないほどの時間を費やし、最近リリースされたAEMの中でその洞察と展望を共有しました。建築の未来白書。

Volvo CE の Ray Gallant、HUSCO International の Brad Kramer、Cummins の Jeremy Harsin も、カミンズの Erica Baird とともにパネルディスカッションに参加し、ホワイトペーパーで議論されているトレンドの一部についてパネルディスカッションを行いました。昨年末の AEM 年次カンファレンスでは、建設業界などについて講演しました。

以下はディスカッションの一部の抜粋です。

ベアード: あなたとあなたの会社にとって電動化が何を意味するかを皆さんはどのように定義しますか?

クレーマー:私たちが電化を見据え、実際に業界での温室効果ガスの消費量を削減することを考えるにあたり、現在考えていることが 2 つあります。 1つは発電所に伴う変化です。 HUSCO International 側としては、発電所の下流でのエネルギー管理とそれを機械の正確な動作に変換することを非常に懸念しています。

これは、実際に加速しているもう 1 つのトレンド、つまり業界における自動化のトレンドと重なっています。 しかし、それらは実際には一緒に結合されています。 機械は自動化への対応が進んでいます。 私たちはマシンを駆動するためのソフトウェアと電子制御を目にしています。 タールを使用すると、より高いレベルでエネルギーを管理し、そのエネルギーの一部をどのように導くかについて真剣に考え直すことができます。 2 番目の部分は、自動化に移行して作業をより生産的に行うことで、温室効果の削減につながるということです。

ハーシン:私たちの観点からすると、電動化はより大きなストーリーの一部であると考えています。 多くの企業と同様、カミンズも 2030 年に向けて、より具体的で測定可能な目標を設定しています。 工場から新たに排出されるものと、近い将来にリリースされるものの両方による温室効果ガスの削減。

長期的に見ると、私たちは通常、いわゆるコンパクトなスペースでプレーすることはありません。 しかし、電動化はバッテリーだけの問題ではなく、より大きなソリューションセットの一部です。 私たちがサービスを提供している多くの市場では、2040 年や 2050 年のことを考えれば、燃料電池やその他のテクノロジーが登場し、かなり強力に機能すると考えています。 今からそれまでに起こる必要があるすべてのことを考えてみると、電動化は単なるバッテリーではなく、作業をもう少し効率的に行うのに役立つ機器に組み込まれるすべてのものに関するものです。 これは、現在から 2050 年までに私たちがやりたいことを実現する一連のさまざまな取り組みの一部であり、私たちはその道を共に歩むことになります。

ベアード: なぜ今日、機械の電気需要が見られるのか、あるいは見られないのでしょうか?

勇敢:それは新しいテクノロジーの移転、移行だと思います。 したがって、業界全体、特に水素燃料電池や水素燃焼などのより珍しい技術に取り組む場合、それらは今日大量市場に投入する準備ができていません。これは主に燃料源が原因です。 たとえば、燃料電池で動作するマシンを構築することはできますが、その動力となる水素はどこから入手できるのでしょうか?

つまり、それが実際に需要と需要取り込みの速度を促進しているのです。 そうは言っても、イノベーションの観点から見ると、需要曲線はまさに私が期待するものです。 早期採用者がこの分野に参入し、独自の用途でこれらの初期テクノロジーを採用し、電気機器が持つ特性、特にノイズを利用するためにその機器を使用する独自の方法を見つけています。 機械が静かで、低振動、低排出ガスであるアプリケーションが数多く登場しています。 そのため、顧客はディーゼル機器では実現できなかった用途を見つけています。

クレーマー:私たちはまだ移行の初期段階にあり、業界としては自動車業界ではありません。 当社の機器の環境要件、使用法、信頼性の必要性、および常時稼働時間は、さまざまな課題を引き起こすことになります。 したがって、機械を市場に導入するときに、それらがどのような市場に適しているのか、移行するにはどこで革新を起こす必要があるのか​​を学ぶことになると思います。

ベアード:規制や、現在業界や需要を動かしているものについて考えるとき、それは二酸化炭素排出量を削減するという規制や ESG の圧力でしょうか、それとも顧客でしょうか?

クレーマー:現在、より多くのマシンが発売され始めているため、顧客の利用が広がっていると思います。 騒音は現実のものであり、電気機器の騒音と排気ガスの削減について、お客様からの声が届き始めています。 おそらく最初に採用されるであろう市場があります。 機械の使用法、騒音が少なく、給油やプラグインへのアクセスがはるかに短い都市を構築する場合。

フォークトラック業界に例えて考えてみましょう。 かなり前に顧客の要望に応えて切り替え、市場を見つけましたが、それも遍在していたわけではありませんでした。 業界の一部は顧客の要望に応じて動きました。 私は特にヨーロッパと北米の顧客のことを考えます。何が彼らを動かしているのかを見ると、それは彼らが掲げている2030年から2035年タイプのESG目標であり、彼らは温室効果ガスを削減するために自社の車両を構築しようとしているのです。影響、そしてすべては規制を視野に入れています。 カリフォルニアや世界の他の地域を見てみると、規制がやってくることはわかっていると思います。

AEM 年次カンファレンスは、メンバーの幹部が組織と機器製造業界の今後について検討する場所です。 オフロード機器製造業界の上級幹部や次世代のリーダーが毎年出席するこの業界にとって見逃せない集まりです。 もっと詳しく知る。

ベアード:次に何が起こるのか、また機器の全範囲をどのように拡張するのかを考えたとき、次は何になると思いますか?

ハーシン:ディーゼルは除外しないでください。 私たちは、数年かかるか遅れるかは別として、おそらく 10 年の終わりに別の開発ラウンドが起こることを十分に期待しています。 長期的には多くの場合、バッテリーと燃料電池がおそらく勝つと思われますが、ディーゼル市場はまだ終わっていないと思います。 進歩と燃費、そしてエンジン自体のさまざまな特性を考慮してください。 次に、接続性、効率性の利点、その他今私たちができることについて考えてみましょう。 それは今後7、8年かかると思います。

それ以上の私たちの観点から見ると、私たちが非常に興奮しているのは水素燃焼です。そのため、私たちは燃料に依存しないプラットフォームと呼ばれるものについてかなり公表してきました。 そして、あらゆる種類のルーツがスケールに戻ります。 つまり、ベースエンジンと多くの後処理コンポーネントです。 ディーゼル、天然ガス、または水素を燃料として燃やすことができるエンジンについて考えると、10 年以内におそらくその材料の 60 ～ 70% をスケールできるでしょう。 したがって、それはこれらのコストを削減するのに大いに役立つでしょう。 現在のディーゼルの状況まではいきませんが、それに近いものになると思います。

クレーマー:先ほど話した規制の質問に戻ると、機械に関する規制が確実に進んでいますが、送電網をどのように近代化し、今後どのように再生可能エネルギーに移行するかという点で、エネルギー生成に関する規制もあります。 ですから、それも一役買うことになると思います。

そして、今後登場する新しいテクノロジーに関しては、今後統合され、この問題の解決策の一部を生み出す予定の (いくつかの) 異なるテクノロジー セットの観点からそれを検討します。 私たちは、特定のテクノロジーがこのすべてを解決する魔法の特効薬であるとは信じていません。 それはただ存在しない、それが現実です。 そのため、私たちは小型の機器から始めて、さまざまなテクノロジーを検討しています。

最後に、これらすべてを無効にして、エネルギー管理をより賢く行う必要があります。 エネルギーの使用を減らし、より生産的な方法で仕事を遂行するにはどうすればよいでしょうか? ディーゼル燃料は 100 年間にわたって安価であり、インフラが整備されており、ディーゼル燃料の消費は非常に簡単です。その結果、おそらく業界としては、本来あるべきほど効率的にエネルギーを使用できていませんでした。 ですから、今はそれを変えなければなりません。 これらの新しいテクノロジーを導入し、実行可能かつ生産的な方法で機能させるには、エネルギーを適切に管理し、エネルギー効率を高め、エネルギーを重視する必要があります。

ベアード: フェーズインプロセスはどのようなものになるでしょうか?

勇敢:これは明日起こることではありません。 スイッチを入れなくても、ディーゼル エンジンは廃止され、電気駆動装置やこれらの新しいテクノロジーに置き換えられます。 これらのテクノロジーの中には、4 ～ 5 年後に登場するものもあります。 私は、テクノロジー、さらに珍しいテクノロジーであっても、2030 年に向けた道筋が存在するという心強い傾向を感じています。2030 年よりずっと前に水素マシンが市場に登場することになるでしょう。 問題は、これらの機械を機能させるための燃料源と水素の輸送と貯蔵の方法であるイネーブラーが必要であるということですが、最初の機械は現在から 2030 年の間に出現し始めるでしょう。

もう 1 つの実現要因は、発電、およびこれらのエネルギー源の貯蔵と移動における移行の必要性を社会が認識するための規制と構造です。 この 2 つが起こらなければならないと思います。 より簡単な部分はマシンですが、より難しい部分は、サイトのダイナミクスも変更しながら、それらのマシンを機能させるためにあらゆることを行うことになります。

ベアード: 顧客からはどのような要望がありますか?また、再設計によって投資が促進されることは何ですか?

クレーマー:現在、マシンのエネルギーをより適切かつ生産的に管理するための手段が用意されており、これらの手段を使用する傾向が加速しています。 それは真のエネルギー変換だけでなく、機械をよりスマートに実行し、作業自体をよりスマートに行う方法でもあります。 これは、センサーや高忠実度のコントローラー、その他の電子機器を使用して、機械を使って行うことをよりスマートに行えるようにするという収束傾向です。 そのテクノロジーは現在利用可能であり、OEM からのリクエストを見ると、すぐにでも始めたいと思われます。 もう 1 つの心強い傾向は、私たちがすでに多くの OEM と、「次世代だけでなく、その次の 2 世代とその次の世代に向けて、これらのマシンでの経路がどのようになるか」について、パートナーシップ レベルの話し合いを始めていることだと思います。その後？' 変革を見ていくと、スイッチを入れるだけでは完全な機械設計を行うことはできませんが、これらの事柄のいくつかは私たちが踏み込む必要があります。

ハーシン:ディーゼルは、過去 100 年ほどにわたって私たちを少し甘やかしてきたと思います。 それは本当にうまく仕事をし、パッケージに本当にうまく収まります。 このテクノロジーの現状についてのリクエストや会話のほとんどは、ディーゼル以外のものをすぐに実現できるのではないかという期待が少し高すぎるのではないかと思います。 。 問題は、「後処理でエンジンだけ抜いて、他のものを入れることはできますか？」ということです。 するとたいていの答えは、「いや、本当にそう願っていますよ」です。 しかし、それはうまくいきません。 適切な量​​のエネルギーを車内に取り込みながら視覚を維持することを考えると、音量を考慮する必要があります。 これは、私たちが見ている他の傾向と一致していると思います。いくつかの機器を見ると、バッテリー、タンク、燃料電池など、これまで使用していなかった不動産を早期に使用している人々が見られ始めています。他のもの。 そういう会話がたくさん起こっていると思うし、多かれ少なかれ誰もが何かをしたいと思っていると思う。 それが何なのかまだよくわかっていない人も多いと思います。

私たちは計画やロードマップについて多くの会話を交わし、人々をガイドしようとしました。 一般的に人々がやりたいと思う簡単なこと、またはすぐにやりたいことは、デモ車両に直行することです。 それらは場合によっては良いこともあります。 多くの場合、それはおそらく 1 回限りであり、この時点でのエンジニアリングの負担はかなり大きいものです。 そのため、それが今必要なのか、それとももう少しうまく計画できるものなのかについて、私たちはよく話し合います。

勇敢:これらのさまざまなテクノロジーをすべて所有する企業や、これを実現するためのこれらすべてのテクノロジーの中核となる能力を保有する企業は存在しません。 私たちはボルボで、AT&T や Verizon といった企業と接続性について話し合っている立場にあります。 これは、10 年前に私たちが提携するような普通の企業ではありませんでしたが、現在では、その接続がどのように機能するかを理解することが、今後のこの問題の重要な部分となっています。 それは私たちのコアコンピタンスではありませんが、それがどのように機能するのか、そしてそれを活用する現場でマシン、プロセス、システムを構築する方法を理解する必要があります。 ですから、私たちがパートナーシップこそが新しいリーダーシップであると言うのは、この分野について話しているとき、まさにその通りだと思います。 1 つの企業がそれを所有することになり、あなたとあなたの会社は今後、この問題において自分の立場がどのようなものになるのかを理解する必要があります。 この特定のテクノロジーのリーダーになりたいですか、この特定の企業と提携し、その企業がリーダーですか? 今後どのように自分を位置づけていきたいですか。 そして、私たち全員が社内でこうした決定や議論を行う必要があります。

クレーマー:コンポーネントサプライヤーとしてパートナーシップレベルから継続するには、OEMレベルで協力する必要があると思います。 業界やマシンタイプ全体にわたるさまざまなロードマップを見ると、それがすべてに当てはまるというわけではありません。 したがって、今後 10 年間の資産を活用することを考えるとき、さまざまなソリューションにわたって適切なコンポーネントを開発していることを確認したいと考えています。 つまり、本当に正直に会話することで、もはや商品カードを購入するのではなく、コンポーネントから OEM レベルでの真のコラボレーションが実現します。

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